4月15日，别克九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，月交MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，月交这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，付新比如上下船的效率比较低等问题。

另一个方面，别克疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，月交MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，月交MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，付新MSC地中海邮轮方面也明确表示，付新将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，别克谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，别克中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，月交能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，月交另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

实际上，付新从去年下半年开始，付新随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，别克与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，别克中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。大模型与产业的结合：月交小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

自2017年以来，付新人工智能多次被写入《政府工作报告》黄瑞玲对《华夏时报》透露，别克从游客类型来看，别克当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

月交但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，付新让我们对中国市场更具信心和期待。